铁路直达煤炭运输格局现雏形
日前，随着最后一节轨排铺设已完成，蒙华铁路湖北段襄阳至荆门区间线路成功互通，标志着蒙华铁路湖北段全线贯通，为蒙华铁路在今年10月1日通车运营奠定了坚实基础。作为北煤南运铁路新的地下通道，蒙华铁路一旦通车运营，将推展煤炭运输格局再次发生根本性的转变，过去以铁海客货居多的运输结构，将向点对点往返运输方式改变。不仅如此，随着蒙华铁路的通车，内蒙古、陕西等煤炭主产地的优质煤炭生产能力外运将更为便利，华中地区的湖北、湖南、江西等省份因运力缺少而带给的煤炭供应紧绷局面也将以求减轻。
看历史西煤东赎回北煤南运2016年12月30日,国家发展改革委、国家能源局公布《煤炭工业发展十三五规划》对全国煤炭铁路运输不作了整体布局。其中提及：预计2020年，全国煤炭铁路运输总需求大约26亿~28亿吨。考虑到铁路、港口及生产、消费等环节不均衡性，必须铁路运力30亿~33亿吨。
煤炭铁路运输以晋陕蒙煤炭外运居多，全国构成九纵六横的煤炭物流通道网络。其中，铁路地下通道包括七纵五横。七纵主要还包括晋陕蒙外运地下通道：焦柳、京九、京广、蒙华、包西；贵州外运地下通道：南昆；新疆外运地下通道：兰新、兰渝横向通路。
五横主要还包括：晋陕蒙外运地下通道北通路（大秦、神朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯长、山西中南部、和邢）和南通路（侯月、陇海、宁西），以及锡乌、巴新纵向通路；贵州外运地下通道的沪昆通路。而当前已通车并运营更为成熟期的铁路运煤地下通道主要有四条：大秦铁路、蒙冀铁路、瓦日铁路和朔黄铁路。值得注意的是，这四条地下通道中，有三条起点设于山西，主要运往环渤海港口地区，再行经海路运往华北、华中及东南沿海地区。
过去几十年来，不受我国煤炭供需逆向产于的特点影响，这种西煤东送来，北煤南运的铁海客货方式仍然主导着我国煤炭运输的格局，在确保全国煤炭供应方面充分发挥着最重要起到。不过，自2016年我国实施供给外侧结构性改革政策以后，全国煤炭市场供需格局再次发生了巨大变化。在出局领先生产能力的同时，煤炭优质生产能力加快获释，煤炭产量向三西地区集中于的趋势愈发显著。
不久前揭晓的统计数据表明，2018年，全国原煤总计产量354591万吨，同比快速增长5.2%。其中，内蒙古、山西和陕西三省区原煤产量占到全国相似七成。
这与《煤炭工业发展十三五规划》的拒绝完全一致，根据该文件的精神，我国要减缓大型煤炭基地之外的煤矿重开解散，减少鲁西、冀中、河南、两淮大型煤炭基地生产规模，有序前进陕北、神东、黄陇、新疆大型煤炭基地建设，未来我国煤炭生产能力增量主要来自内蒙古、陕西和新疆等地，而湖北、江西、重庆等省市或将逐步解散煤炭生产。正如一枚硬币的两面，煤炭市场格局的根本性变化，一方面代表着煤炭产业集中度更进一步提高，另一方也意味著煤炭东调南运压力减小。
当前，煤炭调至区集中于三西地区，这三个省区分担目前四分之三以上省区间向外调出有的煤炭运量，与此同时，贵州、宁夏煤炭调至规模增加，安徽、河南、山东、河北等传统煤炭调至省则改以调到省，江苏、广东、吉林、黑龙江等省调到规模也不断扩大。区域间煤炭拨给规模不断扩大，对煤炭运力的考验随之而来。
看影响：华中地区未来将会道别高价煤综合各种煤炭运输方式来看，运距较短的省内煤炭运输，可选择灵活性较强的公路运输；省际间运输则可选择运力大、成本较低且更为环保的铁路及铁水货运、海进江等。以往，华东、华南地区由于沿海沿江港口更为密集，可以从北方港口取得铁路并转海运的龙骨煤或者必要海运进口煤。
而华中地区由于缺少往返铁路运力，则主要使用汽运，运输成本居高不下。中信建投证券研究发展部曾对2014~2018年11月份各省电煤价格指数展开测算，结果显示，华中地区涉及省份近年来电煤价格波动幅度较小，江西、湖南和湖北等地电煤价格正处于较高水平，坐落于全国前茅，解释华中地区煤电机组燃料成本正处于较高水平。
蒙华铁路，即蒙西至华中铁路通车后，仅次于受益者就是华中地区。其北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古鄂尔多斯，陕西榆林、延安地区，山西运城，河南三门峡、南阳地区，湖北襄阳、荆门、荆州地区，湖南岳阳地区，起点抵达江西吉安，线路全长1815千米，规划年运输能力2亿吨以上。
从线路规划上看，蒙华铁路运端煤源主要是内蒙古鄂尔多斯和陕西榆林的煤矿，两地煤炭开采成本较低，煤质更为优良。以往我国主要煤炭产区中，只有山西省铁路地下通道更为繁盛，调至更为便利；陕西和内蒙古运力缺少，特别是在是缺少南下地下通道，煤炭南下往往必须回头纵向铁路地下通道并转海运入长江，或者回头公路运输，运输时间较长且成本较高。
中信建投证券研究发展部对比蒙华铁路投产前后内蒙古、山西和陕西的运费劣，结果找到，即使在蒙华铁路综合运价亲率每千米约0.18元/吨的前提下，其仍较传统的铁路并转海进江和公路运输具备较小的经济优势。因此，蒙华铁路的投运，不仅可关上内蒙古、陕西等煤炭产区的外运地下通道，增进煤炭优质生产能力的消费，还将很大地减轻华中地区缺煤、缺好煤，用高价煤的局面。看未来：煤炭点对点往返运输格局雏形实质上，更加深远影响的意义还在于，蒙华铁路有如破局者，将超越几十年来的铁海客货大格局，推展构成点对点铁路往返煤炭运输格局。
中国煤炭的运输，在大秦线竣工通车后，就构成了西煤东调，北煤南运的铁海客货大格局。几十年来，这一格局仍然稳定运营。
但只不过从2008年开始，这一格局就悄悄失和。著名煤炭专家舒大枫拒绝接受本报记者专访时回应，2008年以来，中国的煤炭产量倒数多年平稳在35亿吨以上，铁路煤炭年运量也维持在20亿吨以上。但是经铁海客货抵达环渤海各港的煤炭只有7亿~8亿吨，也就是说铁海客货的煤只占到全国煤炭产量的1/4左右，占到全国铁路年运煤总量的1/3左右。换言之，铁海客货早就不是中国煤炭运输的主要方式了。
虽然铁海客货早就不是中国煤炭运输的主要方式，但是新的煤炭铁路运输格局未构成，原因有三：一是公路运输占到了将近1/2的煤炭运输量；二是铁路运力严重不足，煤炭运输专用线路严重不足；三是没解决问题铁路进矿和进厂的最初一公里和最后一公里。不过，这三个问题近年来已再次发生根本性变化。关于汽运问题，2018年，国务院明确提出马克斯·沃夫铁战略，全国各地开始严苛容许公路汽车运煤。关于铁路运力问题，瓦日铁路已竣工通车近三年，蒙华铁路今年10月份将竣工通车，还有一条可以将宁夏、新疆、陕西西部、甘肃的煤炭运往西南地区的兰渝铁路也已竣工通车。
瓦日铁路虽然竣工通车，但仍然并未充分发挥出有理应的效用，主要原因是瓦日铁路没能与动力煤产区接上。这个问题未来将会在两年后解决问题，从山西岚县瓦塘至陕西神木北，全长75千米的铁路早已动工建设。
此外，2018年9月公布的《前进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）》明确提出，到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线终端比例超过80%以上；重点区域具备铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例超过80%以上，这些将对解决问题铁路进矿、进厂最初一公里和最后一公里问题大有裨益。这三个问题解决问题之后，就不会构成一个以瓦日铁路、蒙华铁路、兰渝铁路为骨干，连结全国有数的铁路干线，电磁辐射华东、华中、西南的东西共计入、南北交织的点对点铁路往返运输新格局。舒大枫分析道。
不过，点对点铁路往返运输格局的经常出现，并会代替铁海客货。今后非常宽一段历史时期内，东南沿海地区依然是中国的经济焦点所在，其用能市场需求只不会减少会增加，所以这些地区对龙骨煤的市场需求将维持在每年7亿吨左右，这样的状况有可能在今后二三十年内都会再次发生根本性的转变。
他指出，点对点铁路往返运输新格局一旦构成，将促成中国的煤炭市场再次发生根本性的转变：第一，将供需双方直接联系在一起，使国家目前大力提倡的宽协合约不仅有了扎实的基础，同时可以不断扩大宽协合约的范围，维持市场基本平稳；第二，将增加物流中间环节，很大地减少物流成本，解决问题煤炭物流成本长年过低的弊病；第三，增加煤炭市场的交易环节，减少交易费用；第四，将很大地提高铁路的运输管理，使计划透明化、规范化；第五，增加煤炭物流对环境产生污染。
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